Главная Блог Закрытие водномоторного сезона на Выборгском заливе вместе с Gladiator

Закрытие водномоторного сезона на Выборгском заливе вместе с Gladiator

Фото предоставлено пресс-службой «Gladiator»

Середина октября — волшебное время. Деревья полыхают всеми оттенками красного и жёлтого цветов, кое-где ещё перемежающимися зелёным. Утром на лобовом стекле автомобиля уже иногда можно увидеть лёд, а в чистом и прозрачном небе на юг летят клинья птиц. Ну, а для водномоторника всё это служит верным признаком того, что это лето закончилось безвозвратно и уже совсем-совсем скоро вода станет твёрдой и белой. А это значит — что сезон навигации пора заканчивать.

Среди водномоторников из Санкт-Петербурга стало доброй традицией начинать сезон организуемым Петербургским Клубом Рыбаков (ПКР) Бот-Парадом, когда в последние выходные апреля организованная колонна из сотен надувных лодок, РИБ-ов и катеров проходит по Неве и малым рекам нашего города. Ну, а окончание сезона — событие очень кулуарное, если не сказать, что личное. Поэтому на него собирается узкий круг друзей и знакомых, которым есть что вспомнить в этом году и поделится планами на следующий. И лучшее время для этого события как раз середина октября.

1 2 3 4 5 6 7

Местом этого мероприятия как правило, становится Выборгский залив, уникальный тем, что на его относительно небольшой акватории представлены практически все условия плавания, которые есть у нас в Северо-Западном регионе. Так за островом Вихревой начинается бескрайний простор Финского залива, который плавно переходит в Балтийское море. Между полуостровом Киперорт и островами Крепыш и Высоцкий находится широкий плёс, на котором при сильном ветре может начаться настоящий шторм. В северо-западной части залива находится шхерный участок, где маршрут проходит по узким извилистым протокам между поросшими сосновым лесом скалистыми островками. Ну и конечно жемчужина залива, это город Выборг с его единственным на территории России средневековым замком и парком Монрепо.

Кроме красот природы Выборгский залив является, пожалуй, единственным местом в нашем регионе, где на компактной территории можно вживую увидеть следы четырёх народов, которые населяли и населяют эти земли. От карелов здесь остался каменный лабиринт на острове Крутояр, от шведов — собственно Выборг, а так же многочисленные выработки гранита на разных островах. Больше всего сохранилось от финнов, так как до Зимней войны 1939 — 1940 годов и с 1941 по 1944 год большая часть Карельского перешейка являлась территорией Финляндии, а Выборг — Виипури был вторым по величине и значимости финским городом после Хельсинки. Ну и конечно история российской империи и современная российская история так же оставила и продолжает оставлять свой след на этих древних берегах.

1 2 3 4 5

По плану мероприятия спуск на воду был назначен в Высоцке, между прочим — самом маленьком городе России, постоянное население которого едва насчитывает тысячу человек. Здесь, под самыми стенами крепости Тронгзунд есть удобный слип, которым пользуются уже несколько поколений рыбаков и водномоторников.

1 2 3 4 5 6 7 8

Первой точкой маршрута стал остров Малый Высоцкий, на котором сохранились так называемые Зоринские укрепления, возведённые ещё во время Крымской войны и служившие надёжной защитой Выборгского залива от попыток захвата Выборга с воды объединённой англо-французской эскадрой, которая вошла в Финский залив в 1854 — 1855 годах. По своей сути Зоринские укрепления являются полноценной крепостью, которая имеет очень хорошую сохранность благодаря тому, что до 2012 года остров Малый Высоцкий находился в аренде у Финляндии и доступа на него не было.

1 2 3 4 5 6

Второй точкой маршрута стала Ниеменская батарея, возведённая для защиты одного из трёх форватеров, по которым можно войти в Выборгский залив из Финского залива. Рукотворный остров, на котором она находится, справа по ходу движения видит каждый, кто едет в Высоцк на автомобиле по мосту, который соединяет остров с материком. Но, как оказалось, бывали на ней единицы даже среди тех, кто постоянно приезжает на рыбалку в эти места.

1 2 3 4 5 6 7

Третьим пунктом посещения стал остров Вихревой. Интереснейшее место, где как будто встречаются несколько миров и стихий. Со стороны Выборга у острова находятся песчаные пляжи с поросшими сосновым лесом уютными бухтами, а со стороны Финского залива — грозные гранитные берега и бескрайний ветреный простор Балтики. На острове находятся капониры финской береговой батареи 152 миллиметровых орудий, которую советские войска два раза брали штурмом в 1940 и 1944 годах. Об ожесточённых боях за этот остров до сих пор напоминают куски ржавой колючей проволоки, выложенные из гранита брустверы и стреляные винтовочные гильзы, которых особенно много у капониров. Так же на острове находится металлическая наблюдательная вышка и заброшенная лоцманская станция. А на соседнем острове, отделённым от Вихревого узким проливом находится действующий маяк.

1 2 3 4 5 6 7 8

По пути к месту стоянки на острове Попутный, где во времена Финляндии располагался, как бы сейчас сказали, СПА-курорт с десятком саун, а сейчас это просто небольшой остров с песчаными берегами зашли на остров Новик, чтобы почтить память русских моряков, которые обрели здесь вечный покой на небольшом кладбище, самые старые захоронения которого датированы XVIII веком и полюбовались потрясающими видами на бухту острова Густой с её стёсанными ледником выходами гранита, которые называют «бараньи лбы». А на следующий день нас ждал Выборг и проход по воде вокруг Замкового острова и парка Монрепо.

Несмотря на свои красоты и богатую историю Выборгский залив является достаточно сложным и в какой-то степени коварным водоёмом. Основной опасностью здесь являются многочисленные подводные камни на которые можно наткнуться в самых неожиданных местах не только при подходе к островам, но и на расстоянии в несколько сотен метров от берега. Принимая в расчёт это обстоятельство, а так же то, что впереди у нас будет пусть и небольшой, но всё же полноценный водномоторный поход с ночёвкой, во время которой температура вполне может упасть ниже нуля, а значит и вещей с собой нужно брать много выбор лодки для него стал далеко не простой задачей.

1 2 3 4 5 6 7

В результате я остановился на модели Gladiator E420S с двигателем Gladiator 9.9PRO. При выборе этого комплекта я руководствовался следующими соображениями: Во-первых, эта модель имеет надувное дно низкого давления, четыре отдельных бортовых баллона с максимальным диаметром 53 сантиметра и внушительные размеры кокпита, что важно для размещения большого количества объёмного снаряжения. Так, ширина кокпита составляет внушительные 100 сантиметров, а его полезная длина 296 сантиметров. Надувное дно нужно для того, чтобы по-максимуму смягчить возможные столкновения с камнями, а наличие четырёх баллонов обеспечивает дополнительные блоки плавучести, что важно на тот случай, если всё же столкновение с препятствием на скорости всё же состоялось и один из баллонов оказался бы повреждённым.

1 2 3 4 5

Это единственная модель лодок от Gladiator в этом размере, которая не имеет носового тента в базовой комплектации и это стало неожиданным плюсом применительно к данной ситуации. Ведь я собирался пройти по относительно спокойной акватории, а не пробиваться многие сотни километров сквозь бушующие волны той же Ладоги, как это бывает в основной массе моих водномоторных путешествий и где наличие носового тента является обязательным условием. В результате в кокпите лодки были компактно размещены комплекты снаряжения двух человек, включая сюда палатки, спальники, гермоупаковки и кухонное снаряжение в виде казана с учагом и газовой плиты с баллонами и много чего ещё. И при этом ещё оставалось место для третьего такого же комплекта и пассажира, который смог бы ехать в комфорте. Что касается двигателя, то я уже много ходил на Gladiator 9.9PRO, включая Ладожскую кругосветку протяженностью в 700 километров, которые были пройдены за три дня, чтобы по-достоинству оценить надёжность и тяговитость этого подвесного лодочного мотора. Тем более, что при объёме двигателя 326 см³ его указанная мощность в 9.9 л.с. является чисто маркетинговым ходом, позволяющим не регистрировать лодку с таким мотором, но иметь запас мощности в честные 18–20 л.с.

В любом случае — комплект «лодка-мотор» позволял держать среднюю скорость колонны на отметке 30 км/час при 2/3 газа. При этом топлива за два дня было потрачено всего лишь 30 литров на 85 километров пути, что для двухтактного двигателя этой мощности являеться весьма неплохим результатом. В целом я остался доволен этим комплектом и думаю, что меня ждут на нём ещё немало водных походов и приключений. А так же рыбалок. Но — уже в следующем, 2025 году. В новом сезоне жидкой воды.

Павел Прудников